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2006.08.11

千葉線下りへのポイント組み込み完了ー。とりあえず、線路は繋がったということになる。

信号など保安装置類などが未整備なので、試運転もまだではあるが、直通運転にまた一歩近づいた感じである。

いよいよ工事も本格化しているようですね。
あとは場内信号・出発信号の整備といったところでしょうか。
試運転の関係上、京急蒲田のように前日まで完成しないということはないでしょうが、京成線内を走る新京成車、早く見てみたいです。

乗り入れ工事も大分進んで来ましたね。
私も1369Fさんと同じく千葉線を走る新京成車を見てみたいものです。

　幕張に住んでいますKobarobuです。幕張から新津田沼に一発で行けるのは凄く楽しみです！！！

>>1369F様，KV280様
そうですね。私も京成に入ってくる新京成車を見てみたいです。初めは違和感アリアリでしょうが（笑

>>kobarobu様
はじめまして。直通運転の利点は、乗換えを強いられていた場所でも直通によって乗換えなしになることですから、便利になってよかったですね。

こんばんは。
渡り線が完成してぐっと乗り入れ実現に近づいてきましたね。
これにより、新京成沿線の利用客が、新津田沼にてＪＲに流れていた分、どの程度の乗客が京成千葉方面に流れるか、非常に興味がありますね。

いずれにしても昔行っていた千葉線乗り入れが復活するとは夢にも思いませんでしたので非常に楽しみです。

新京成電車と１１３系スカ色の並びも早く見たいですね。

お初です。
どなたか「乗り入れ予定ダイヤ」知っている方教えてください。
現状の日中10分～15分のダイヤに割り込む設定なのか、はたまた10～15分間隔ダイヤのうちの1～2本に組み込まれるのか？
それによっては津田沼ホームにエスカレータが設置されるにしても、上野方面への乗り換えの利便性がダウンするので、どこまで利用者サービスを考えていただけるのか興味津々です。
新京成側優先の考え方になると、いよいよ京成千葉線沿線の利用者にとっては、切捨て感がかえって増すのではと思いますが…。

>>ひろじい様
新津田沼－JR津田沼の乗換えが少し不便なだけあって、新京成線－京成線千葉方面がそのまま行けるという点は大きいと思います。直通運転が日中だけなので、通勤客をごっそりいただくまでには行かないと思いますが、買い物で千葉へ行く人なら利用してくれるのかもしれませんね。

>>千葉線活性化委員会様
直通運転のダイヤに関しては「日中20分間隔」ということが発表されています。どういった感じの「20分間隔」になるかどうかまでは分かりませんが・・・。

初投稿です。よろしく

>>千葉線活性化委員会様
私もダイヤについてはいろいろ考えていました。
只、以外に単純ダイヤの様な気がしてきました。
予想では普通は下記の４系統が基本で、
　松戸⇔千葉中央　　上野⇔ちはら台
　松戸⇔京成津田沼　上野⇔うすい
　をそれぞれ２０分間隔で運転と思います。
（例）
　松戸12:08→津田沼12：58着13：00発→千葉中央13：17着
折千葉中央13：31→津田沼13：48着13：50発→松戸14：30着
折松戸14：48・・・・
　折返し時間が松戸で長いが編成数の関係上38分発では無理と判断しました。津田沼付近の単線もネックでした。

　皆さんの予想を教えてください。

予想１：上野直通と松戸直通が1：1
伊東ミサッキー様が書いておられるものと同様かと思います。日中の千葉線は、上野－ちはら台系統と松戸－千葉中央系統がそれぞれ20分おき、交互に運転。

予想2：新京成車の乗り入れ分は純増
上野－ちはら台、京成津田沼－千葉中央、松戸－千葉中央を6分40秒ヘッドで。20分に3本の列車が来るようになり、千葉線はちょこっとだけ高頻度運転に。

予想3：新京成車の乗り入れ分は優等列車
各駅停車は今までどおりの10分間隔として、その合間に新京成乗り入れ系統を千葉線内は優等列車として運転。停車駅は、京成津田沼、幕張本郷、稲毛、千葉、千葉中央あたり。

私も、1になるかなあ～と思います。3は穴。個人的には2になってくれると嬉しいなあ・・・。