2006.12.23

»日中快速の佐倉折返し

京成線では、佐倉以東の利用実態による列車本数の適正化を行なったために、日中の「快速」が佐倉止まりに、「特急」が佐倉以東で各駅停車となった。ここでは、佐倉折返しの「快速」の折り返し風景を見てみるとしよう。

佐倉止まりの「快速」はまず、4番線に到着する。ここまでは改正前の成田行「快速」と同じであるが、この列車は当駅まで、お客さんを全て降ろして「回送」となる。

▲折り返すために一旦下り本線へ　踏切の先まで進入する

3番線から「特急」が到着・発車すると、構内信号機によって折り返しの場所まで移動する。佐倉駅は折り返し線は無いので、本線での折り返しを行なうのである。

▲下り本線から上り本線へ転線　2番線に到着

しばらくした後、行先等の表示を整えて2番線に進入。配線の関係上、待避線側である1番線には入線できない。そのため、後からやってくる「特急」は1番線に入線することになる。改正前と後で、「特急」と「快速」の発着番線が逆転するという現象が起きている。

▲「特急」は1番線に入線する

最終の「通特」（土休日は「快速」）が佐倉止まりだったため、改正前も1日1回の佐倉折り返しがあったものの、日中の「快速」が佐倉止まりとなったことから、京成線で常に見られる新たなシーンとなっている。

いつも楽しみにしています。

昔、志津から佐倉に通っていたときは、佐倉の折り返しは大佐倉側の踏切をまたがったまま停車し、長時間踏切が閉まったままだったんですが、現在は解消されているんですかね。
確かに折り返し電車は２番線にしか入線できないので、特急は１番線発車になりますね。

ところで予想していたとおり、快速と快特は紛らわしいです。
先日も夜、船橋の階段の途中で駅員のアナウンスが「快速」と聞こえたので、駆け上がったら「快特」でがっかり。
大久保に住んでいる私としては、大きな違いです。

こんにちは。お久しぶりです。

昔のデータイム押上線系統の急行は、全て佐倉折返しでした。
今回の改正で日中の佐倉折返しが設定されたましたが、
ある意味昔のダイヤに戻ったと言えるかも知れません。

「佐倉」の行き先表示を見ると、なんだか懐かしい感じがします。

>>秦ちゃんパパさん
こんにちは。佐倉駅での折り返しですが、踏切の先まで行って停車するので踏切が閉まったままになるというようなことはありません。もっとも、今の時代そんなことをやったら逆に大変な気もします＾＾ゞ
「快速」と「快特」は、、、確かに紛らわしいような気がしますね。慣れれば大丈夫というふうにもいかないでしょうし・・。

>>ちゃっぴいさん
お久しぶりです。私が京成線を日常的に使うようになってた頃には「急行」は成田行でしたから、逆に私は佐倉行が新鮮に感じます。
佐倉行を懐かしく感じるか新鮮に感じるかで、ある程度世代が分かってしまいますね笑

佐倉で引き返すより八千代台で引き返したほうが効率よさそうに思います。
八千代台の3番線に快速を止めそのまま上野方面へと引き返せます。しかし、特急・快速特急を4番線に止めなくてはなりません・・。

佐倉駅と八千代台駅で言えること：ポイントの位置を変えれば良いのです・・。

毎日京成を使ってるのですが、いつも思うことがあります。
「普通が少ない！」
特急や快速よりも普通を多めに走らせればいいのに・・。

京急では「快速特急」と呼ぶのに京成では「快特」。これは遠いと「快速」と聞こえてしまいますね。フルネームで読んで欲しいです

八千代台折返しにすると、配線とか云々以前に、特急を八千代台以東各駅にしない限り、勝田台を除く八千代台から先が20分に1本しかこなくなるわけですが。

普通を増やすというのはどこを増やすといいと思うのですか？私としては平均10分に1本くるというのは、適正に思えるのですが。

>>ヌル様、Skyliner様
まあ、何をもってして効率がいいのかよくわかりませんのが、効率を求めて快速が佐倉折り返しになりましたが、明らかな減便になるわけで、これの実施は相当大きな決断だったんじゃないかなと思っています。そうなると、やはり八千代台返しは現実離れしてるんじゃないかな、と思いますね。

＞「普通が少ない！」
普通電車は10分に1本走ってますが、心なしかそう感じちゃうのはお隣に5分に1本電車が来る路線が走っているからでしょうか（笑）

＞京急では「快速特急」と呼ぶのに
現在、正式に「快特」となっているようです。