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2007.12.13

昨年の大改正から1年、新京成の千葉線乗り入れも開始から1年経過した。丁度いいので、出すタイミングを失っていた未公開の画像を中心に、試運転の様子を振り返ってみることにする。

▲試運転初日、大雨の中を行く8801編成

試運転は大きく分けて三段階で行なわれた。まず、入線の確認、次に、津田沼の車庫における現車教習、最後にハンドル訓練である。11月11日の8801編成の初試運転から約1ヶ月間にわたり実施、スジは01Fから11Fまでの6つを確認している。以下にその概要を記す。

・01F
11月11～13日の3日間のみに使用された試運転用のスジ。初日の11日が8801編成、12日が8514編成、13日が8502編成と、仕様が異なる3編成がそれぞれ用いられた。最初の1往復のみ、ちはら台まで運転されたことが特筆され、このことからも、各編成が支障の無いように千葉線内・（緊急時に千原線内）を走れるかどうかの確認であったと推察される。

・03F・05F
14日から、8800形と8000形を1編成ずつ津田沼車庫に取り込んで、乗務員に対する教習が行なわれた。03Fと05Fは津田沼車庫に入線するためのスジで、千葉中央まで千葉線を1往復した後、津田沼の車庫へ入った。新京成車の津田沼車庫への入線は、直通運転の準備期間中ならではである。また、初めて同時に2編成が京成線内へ入ったことになる。

・07F・09F
07Fと09Fは津田沼車庫からくぬぎ山への返却で使用された。と言っても、京成津田沼駅構内の入換のみ。車庫から出てきた新京成車は、2番線→谷津方の折返し線→3番線→千葉線幕張方→5番線という具合にスイッチバックを繰り返して新京成線へ帰った。

・11F
車庫での教習の後、さらに11Fというスジを用いた試運転が実施されている。これには8800形が使用されていたため、8800形独特のツーハンドルに対応するハンドル訓練と思われる。千葉中央まで数往復運転されている。また、京成津田沼駅での折返しの間に、入換信号機を使って5番線～千葉線幕張方～5番線で車両の移動が行なわれているが、これも構内限定（？）の運転士に対するハンドル訓練のようであった。

▲千葉線下り線を逆走する8800形

あれから１年です。新京成にとっては激動の１年だったでしょう。接続が悪くなったと感じるのは私だけでしょうか？もう少し、利用者と沿線住民のことを考えてほしいと思います。

京成関連の次の目玉は成田新高速鉄道ですか？

歩行困難な高齢者や船橋競馬場、中山競馬場の観戦客に配慮が足りなかったと思います。あまりにもタイミングが悪いです、
来春、3月30日に日暮里、舎人ライナー開業に合わせて、日中、上野⇔千葉線間列車を再開させてほしいです！

>>3700さま
そうですねぇ、次はいよいよ成田新高速鉄道開業ですかね。各所では着々と工事も始まっていますし。

>>ガツッンさま
記事にあまり関係の無いこと、及び個人的な要望を書きなぐるというのは控えていただきますでしょうか（＾＾A

京成千葉線を利用していて思うのですが、新京成の８０００形が走るとすごく煙たい匂いがするんですが、あれはなんなのでしょうか？非常に気になっています。車両に無理がかかっていなければいいのですが。

8000形の煙たい臭いというと、ブレーキの際に何らかの部品どうしの摩擦による焦げ臭さが車内にも立ち込めることがありますが・・・。

少なくとも、車両に無理をかけてまで走らせるということはないでしょう（＾＾A