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2008.12.22

年も暮れだというのに大きな事故である。12月22日12時10分頃、京成線八幡～鬼越間の八幡9号踏切（鬼越逆1号）で電車と乗用車の衝突事故が発生した。当該の編成は3017編成（1109：普通うすい行）で、踏切内で乗用車と衝突した後、乗用車を引きずったまま約80メートル走った模様。なお、当該編成は事故後に宗吾参道まで自力で回送されており、スカートに破損が生じた他にダメージは大して無い様子である。

現場が開通したのは15時7分頃とのことだが、この間、京成線は小岩～東中山間で運転を見合わせており、ダイヤが大幅に乱れた。その時の運行状況を適当に記す。

• 報道等では高砂～東中山間が不通とされていたが、実際には小岩行が数本走っており、厳密には小岩～東中山間で運転を見合わせていた。
• 東中山以東では、快速の羽田－佐倉系統の列車を運休とした。事故発生以前に上り列車として走っていた分については東中山で運転を打ち切って、折返し快速成田空港行として走らせた。また、特急の運転も取り止めて、代わりに津田沼～成田空港間の普通として運転した。うすい系統の普通は東中山で折返し運転を行なった。

▲特急運転を取り止めて普通津田沼行で走る13A10：3658編成

• 1184H：606編成（快速佐倉行）は市川真間で運転を打ち切り。その後？
• 1280K：3448編成（快速羽田空港行）は東中山で運転を打ち切り、折返し1289K快速成田空港行になる。
• 1202T：5313編成（飛快速羽田空港行）は東中山で運転を打ち切り、折返し1303T快速成田空港行になる。宗吾に入庫して1702Tで復帰？

▲快速成田空港行、1303T：5313編成　5300形の成田空港行は2006年12月以来か

• 1284K：3788編成（快速羽田空港行）は普通津田沼行の後、快速東中山行となって、折返し1365K快速佐倉行になる。1278K以後の快速は運休。
• 1300：3025編成、普通津田沼表示で運転。多分、東中山まで走っている。1308は運休。
• 1113（普通うすい行）は津田沼で寝ていた3528編成（4連）を使用して津田沼から代走。うすいで折返し1312普通東中山行になる。

▲4連の3528編成で代走、1312普通東中山行

▲1418：3009編成、普通東中山行

おはようございます。
踏切事故ですが、新聞の社会面に掲載されていた時は驚きました。事故の影響でダイヤが乱れ、さぞ大変だったことだと思います。4直はダイヤが複雑ですが、たとえば京急でダイヤが乱れていれば浅草線、京成線、北総線まで影響が出てしまいますからね。4直のダイヤは長距離が多く、便利な反面でダイヤが乱れれば影響は大きいのでそういうことをゼロにするのは難しいことだと思いました。

運用面では特急運転を中止して各駅停車にしたり、運転を打ち切りにしたりで混乱してしまいました。中でも都営車の成田空港行きは2年ぶりの走行だったそうですね。成田空港行きの運用が無くなっても何かのために表示を残しています。たとえば京成車（北総車含む）には川崎（1/3のみ使用）、新町、三崎口、新逗子が用意されていますが京急蒲田以西の本線運用は現在存在しません。
これらは何かあったときのために残してはいますが、全く使わない上、京急の4連と連結できない、品川～横浜間は日中120㌔運転を運転しているためダイヤに乗っていけない、などの理由から都営車の成田空港行きのように入ることはほぼ皆無でしょう。（特に日中のエアポート快特ですが品川～京急蒲田間は京急車運用オンリーのSH快特と違い先行列車のこともあり、スピードが控えめ。現在は廃止された京王相模原線の特急が明大前～調布間でノロノロ運転しているシーンによく似ています。）

>>A80＆481さま
今回の事故で、京急方面についてはA快特が遅延防止のために品川止めで運転していたほか、羽田－佐倉系統の列車が青砥・高砂折返しで運転していた模様です。若干の遅れはあったようですが、京成本線と運転を切り離すなどして押上線系統は列車が動いていたように感じます。

京成車の京急本線乗入れですが、朝および夕方～夜の120km/h運転をしない時間帯であれば、都営車の運用があるように可能性がないとも限りません。（もっとも、平日日中のSH快特においては2007年春に25H限定で1000形が充当された事例より、120km/h運転非対応車両においても運転可能ではありますが。）ちなみに、51Kの三崎口乗入れ撤退後に1度だけ、都営車の代走で京成車（充当は3748編成、記憶が正しければ）が三崎口まで走っています。