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2010.01.19

前回、最後の8連日中運用である69Hを取り上げた際に、この内容を盛り込むのを忘れてしまったので、朝の12連篇として改めて取り上げてみる。

▲堂々の12連で走る669H特急

69Hの日中における羽田－北総系統の送り込み列車として、12連特急の設定があった。669H特急青砥行である（金沢文庫～品川間4両増結）。この頃、朝ラッシュ時における1000形の12連は、B快特でよく見られていたが、特急というのはこの列車だけであり、夕方の1705Cともども貴重な1000形の12連特急であった。

車両運用は、久里浜方の8連はそのまま既出の羽田－北総系統に推移するが、品川方の増結車4両はというと、品川で解結の後、同じく1000形で運用されていた53Hの増結車となっていた。すなわち、品川駅での1000形の増解結が1運用だけ残っていたことになるのだが、ダイヤ乱れ時のネックになりそうなことは想像に難くなく、早々に置き換えが必要とされた。

69Hから1000形を置き換えるには53Hも同時に置き換えなければならず、8連2本の新車が必要となる。このような事情から、次のような方法が採られた。新車が1本導入された時点で夕方の63Hから一時的に1000形を離脱させ、新車が2本揃ったときに朝の53Hと69Hを置き換えた（このときに63Hを1000形の運用に戻す）。夕方の63Hが一時的に1000形の運用でなくなり、後に突如として1000形の運用に戻ったことがあったが、このような事情があったものと推察される。69Hから1000形を離脱させることは、品川で1000形の増解結を解消するためでもあった。