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69A？、51A？、15B？ ・・・そんなものは快特にあらず・・・。

・・・と思っている原理主義な方もいらっしゃろう。これまで扱ってきた69Aや51Aなどは、1999年以降の快特安売り時代に登場した快特もどき、15Bは快特じゃなくて通勤快特だろーがぁぁ！ ということで、「若い番号＋A」の運番で運転してこそ正真正銘の快特なのである。この「若い番号＋A」の快特は、日中は2100形に独占されていて1000形の入る余地は無かったが、2100形が別の運用に入る朝と夕方夜間のラッシュ時に見ることができた。B快特の折返し列車（別途取り上げる予定）と、今回取り上げる夕方の5C→5Aである。

この5C→5A、夕方に京急久里浜〜品川を1往復する（1705C特急品川行→1804A快特京急久里浜行）夕方ラッシュ時におけるワンポイントリリーフ的な運用ではあったが、金沢文庫以南では品川方に4両を増結、堂々12連の1000形が見られるものだった。1705Cは1000形最後の12連特急、1804Aは金沢文庫で新逗子行を分割する列車ということで、1往復のみながら多くのトピックを持った運用であった。夕方夜間に見られた最後の1000形12連でもあった。

余談ながら、1804Aは同じく1000形の優等列車であった1862Hの直後を走る列車であった。さらに、10分後にはこれまた1000形の1896Aが走っていた時期もあった。たった10分ちょっとの間に1000形の優等列車が3本も連続して下っていくという光景が見られた。