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国鉄型車両の4回目は、JR東海静岡車両区に所属していたEF58 157、通称"イゴナナ"である。

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.4.10/東静岡〜静岡

定期運用のない車両を撮るのは大変だ。何せ、いつ走るのかわからない。EF58 157もその1つで、晩年は工臨を中心とした臨時運用に就いていたが、幸いにも仲間の協力などを得て都合3回の撮影チャンスを得た。2007年3月と4月、9月に撮影している。

2007.3.9 門島工臨返空

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.3.9/大海〜鳥居

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.3.9/湯谷温泉〜三河槙原

2007年3月、初めてのイゴナナ撮影は飯田線が舞台であった。そもそもEF58などという古い電気機関車が残っていたのは、飯田線がEF58がギリギリ走れる程度の低規格のため。ED18やEF58の動態保存的役割を併せ持っていた「トロッコファミリー号」がEF58 122引退に伴って2006年5月に運転を終了して以降、EF58 157は飯田線の工臨用として車籍が残されていたといってもよい。最盛期には幹線を特急や急行で走ったEF58にとって飯田線というのはいささかのんびりしすぎな感があり、かつ牽引するのも長大な客車ではなく短い貨車という、最盛期から比較するとまさしく隠居生活という表現が相応しくあるが、そんなEF58でも動いている姿を撮影できるのはありがたいものだった。

2007.4.10 草薙工臨返空

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.4.10/東田子の浦〜吉原

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.4.10/由比〜興津

翌4月、2度目のイゴナナ撮影は東海道線であった。前述のようにほぼ飯田線用のEF58 157がなぜ東海道線の工臨を...と思われるかもしれないが、これにはEF64 2の検査入場が影響しているらしい。この頃、JR東海に残っていた電気機関車は原色かつ若番のEF64 2、ユーロライナー色のEF64 35とこのEF58 157の3両しかおらず、EF64 2の入場で静岡周辺の工臨に使う機関車が不足してしまうための代役とのことである。逆に機関車の淘汰が進んでいたからこそ見られた光景となったわけだ。私は撮影できなかったがこの代役期間中にロンチキも牽引しており、工臨ではあるものの最後の最後で東海道線を走る機会が与えられたのだった。

残念ながら単機の写真しかないが、この日は草薙から静岡貨物へ空チキ2車を移動させるだけだったようで、そのために東田子の浦まで単機の回送で往復するという、実に贅沢な運用であった。

2007.9.10 平岡・大海工臨返空

JR東海 静岡車両区　EF58 157号機
2007.4.10/江島〜東上

最後の撮影となったのは同年9月、再び飯田線である。キヤ97系の登場も間近に控えており、EF58 157の廃車の噂も本格的に囁かれていた頃である。この日の撮影は平岡・大海工臨のチキ返空で、大海からチキ6車を牽引するものであった。ただ、この日は朝から天気が不安定で、午後から大雨。加えて、工臨も聞いていた時刻に現れず、さらに飯田線の一部で雨量規制という情報も入り、何とも締まりのないグダグダな撮影行となった。結局、この日の工臨が雨のせいで遅れてきたのか、それとも事前に仕入れた情報が間違っていたのか、未だによくわかっていない・・・。それでも、大海駅における長時間停車を利用したスナップ撮影や、大海からのチキ6車を牽引するEF58 157の走りをキッチリとおさえることができ、満足して関東に帰ったのである。

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この後、EF58 157は11月10日の工臨を最後に引退、15日に廃車回送が実施されている。残るEF64 2、35も翌2008年に廃車となり、JR東海から電気機関車が消えたのであった。