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エトセトラ

2011.09.11

「あの日」から半年である。奇しくもその半年をむかえる前日の9月10日から京成線はようやく震災前のダイヤにほぼ戻ったわけだが、この半年間は震災の被害あるいは東電管内の電力不足に伴う節電対策により、変則的なダイヤを組まざるを得なかった。東日本大震災後の京成線の運行状況を、何回かに分けて記してみようと思う。

◆ ◆ ◆

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震災発生直後の京急線横浜駅、上りホーム
2011.3.11/**

▲震災発生直後の京急線横浜駅上りホーム。普段は大勢の人でごった返すが、まるで時間が止まったかのよう
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震災発生直後の京急線横浜駅、JR連絡改札口
2011.3.11/**

▲封鎖された連絡改札、手前の京急側は停電で真っ暗

3月11日の14時46分に発生した東日本大震災は、首都圏の鉄道路線全線が長時間にわたって運転を中止するなど、甚大な被害をもたらした。被害が比較的少なかったなどで、その日のうちに運転を再開することができた路線もあったようだが、京成線の運転再開は翌12日のことであった。

12日は6時ごろより運転を開始している。この時点で動いたのは、京成本線八千代台まで、押上線(+北総線)、金町線、千葉・千原線であった。京成本線の運転再開が当初八千代台までだったのは、現在も徐行運転を余儀なくされているユーカリが丘〜うすい間の路盤に深刻な被害が生じており、復旧作業に時間を要したためである。八千代台〜成田空港間の運転再開は少し遅れて11時ごろであった。この他、同じく11時ごろより成田スカイアクセス線印旛日本医大〜成田空港間での折返し運転により運転を再開した。

なお、浅草線は西馬込〜押上間で運転、京急線は品川での折返し運転でそれぞれ運転を再開している。泉岳寺〜品川間はこの日も終日営業運転を取り止めたため、京急線〜浅草線を利用する乗客は品川〜泉岳寺間を歩くかJR線など他の手段を使わざるを得なかった。

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京成3000形 3015編成
2011.3.12/高砂〜小岩

▲八千代台行として走る3000形、運番はS03を表示
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京成3700形 3838編成
2011.3.12/高砂〜小岩

▲S05普通八千代台行、3838編成

運行は、上野〜八千代台間、押上〜印旛日本医大間、金町線、千葉・千原線、八千代台〜成田空港間、成田〜芝山千代田間、印旛日本医大〜成田空港間でそれぞれ折返し運転を行なった。全線とも各駅停車のみ、適当な列車間隔での運転となっていた。私が見た範囲では、上野〜八千代台間は概ね20〜30分間隔の運転となっており、3000形・3700形の6連が使用されていた。押上〜印旛日本医大間も同じく20〜30分間隔で、こちらは京成車8連と北総車がごちゃ混ぜに使用されており、3050形の姿もあった。八千代台〜成田空港間は8連での運転、この運行系統は16時ごろより快速で東中山まで走るようになっている。

◆ ◆ ◆

12日は列車の本数が限られていたことも相まって、私含め都内からの帰宅難民で下り列車は大混雑であった。特に6連で動かしていた京成本線上野〜八千代台間の運転においては、船橋駅にて総武線からの乗換え客を積み残してしまう程であった。中山駅と海神駅のホームの長さが短いために6連しか動かせなかったわけだが、逆に言えばこの2駅さえ8連対応となっていれば、八千代台にて6連と8連をそれぞれ折返し運転せずに、全線を直通する8連での運行が可能となっていたのである。私は実はこの2駅を8連対応にする必要はないんじゃないかと思っていたのだが、やはり何が起きるか分からない。この日は備えあれば憂いなしという諺を強く実感したのであった。

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