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エトセトラ

2013.06.10

1870Kは平日夕方に運転される成田空港発特急羽田空港行である。

D18432.jpg

京成3700形 3798編成
2013.5.24/大佐倉〜酒々井

▲京成本線からは唯一となる特急羽田空港行1870K
  • [平日]1870K 特急羽田空港
  • 始発:成田空港1802 → 終着:羽田空港国内線ターミナル2005
  • ダイヤ:2012.10.21改正
  • 備考:押上から急行、泉岳寺からエアポート急行

2012年10月のダイヤ改正で登場した列車で、久々となる京成本線からの特急羽田空港行となっている。京成車の特急羽田空港行は2010年7月ダイヤ改正の時点で510Kが唯一の存在であったが、これに京成本線からの本列車が加わることになった。京成本線を走る特急羽田空港行、2011年3月の東日本大震災後の臨時ダイヤで運転されていたものを除くと、2006年12月ダイヤ改正の「快特」新設により特急でなくなった650K(現在のダイヤでも快速特急羽田空港行として走っている)以来、6年ぶりの設定である。

スジ自体は2012年10月ダイヤ改正以前の17A02特急上野行をほぼ踏襲しており、17A02を羽田空港行に変更したものと言ってよい。この列車の運転される17〜18時台上りのダイヤは日中のパターンダイヤから夜間ラッシュのダイヤに移行する時間帯で、日中ダイヤにて20分間隔で運転される本線特急に、10分間隔のところが生じている時間帯であった。その2本が17A02と18A04で、18A04は17A02の10分後を走る。そのため、17A02を羽田空港行に変更して、特急上野行が10分続行で走るということを避けた(あるいは、10分近接しているのだからうち1本の行先を変えても大丈夫だろうという判断があった)のだろうと思われる。車両運用としても、17A02の上野到着後の折返しは普通高砂行1997で高砂に入庫(→再出庫)してしまうものであったので、ならばそのまま羽田空港に向かわせても都合が良かった。

16A03の成田空港折返しが当列車となるので、平日A03運行は日中は上野〜成田空港間の京成本線特急でありながら3600形は充当できない。

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