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KTXに続いて、ソウル首都圏を走る首都圏電鉄の車両たちを見てみよう。なお、諸事情により写真をあまり撮っていないので、車両の外観や駅の様子などは他所のWebサイトを参照してくだされ（ぉ

首都圏電鉄と言っても「首都圏電鉄」という名前の鉄道事業者があるわけではなく、ソウル首都圏を走る通勤電車を総称したものになっている。韓国鉄道公社（KORAIL）、ソウルメトロ、ソウル特別市都市鉄道など8つの鉄道事業者が含まれる。日本に同じようなものがないので想像しにくいかもしれないが、首都圏のJR各線＋地下鉄＋私鉄の通勤路線群をひとまとめにしたもの・・・となるだろうか。

首都圏電鉄の最大の特徴は、運賃が共通であるところと思われる。複数の事業者を直通する路線はもちろんのこと、異なる事業者どうしの乗換駅においてもほとんどノーラッチ（乗換改札が無い）での乗換えが可能となっている。そのため、乗客は運行事業者の違いを気にする必要がない。これは日本で言うと、前述のJR＋地下鉄＋私鉄の運賃が共通となっていて、どこで乗換えてもノーラッチで繋がっていると言えばわかりやすいかと思う。それは列車の運行系統の呼称にも現れており、例えばソウルメトロ4号線はKORAILの果川線、さらに安山線と直通運転を行なっているが、直通先の果川線・安山線もまとめて4号線と案内される（ラインカラーもまとめてライトブルー）。逆に、KTXやセウマル号、ムグンファ号などの特急列車と首都圏電鉄では運賃体系が異なっており、双方の列車が停車する駅では、同じKORAILの列車でもこれらは別改札でホームも別になっている。

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さて、海外の鉄道に乗る醍醐味の1つは、日本じゃ聴けない音を出す電車に乗れることだろう。首都圏電鉄を走る電車のうち、いくつかの車両の走行音を録ってきたので、特徴的なものを紹介してみよう。

KORAIL311000系

KORAIL311000系311764 석계→신이문（石渓→新里門）

まずは首都圏電鉄の1号線を走るKORAIL（韓国鉄道公社）の311000系をば。VVVFインバータ（IGBT素子）は韓国の宇進産電製というメーカーのものを採用しているが、日本の東芝と技術提携があるということで、確かに音は何となく全体的に東芝っぽい感じである。この宇進産電製のVVVFインバーターは、KORAILでは標準のものとされているようで、最近製造されたKORAILの車両は全てこのVVVFインバーター装置を搭載する。日本で例えると、JR東海の313系はどこで乗っても同じ音がする・・・みたいなもんだと思う。たぶん。

ソウル都市鉄道5000系

ソウル都市鉄道5000系5268 개화산→김포공항（開花山→金浦空港）

続いて、ソウルの地下鉄のうち5〜8号線を運営するソウル都市鉄道の車両の走行音である。まずは5号線を走る5000系の走行音であるが、この車両はABBというメーカーのVVVFインバーターが採用されている（GTO素子）。ABBはスイスのメーカーということだが、その音は日本の三菱電機製のGTO-VVVFにそっくり。起動時の出だしと停車時の終わりにちょっと間延びするあたりが三菱電機のものとは違うだろうか。

ソウル都市鉄道6000系

ソウル都市鉄道6000系6229 합정→상수（合井→上水）

6号線を走る6000系の走行音である。こちらは日本の三菱電機製のIGBT-VVVFインバーターが採用されている。6000系とは逆に、日本の電機メーカーながら、こちらは日本ではなかなか聞かれない音である。変調のパターンは、同じく三菱電機製のIGBT-VVVFインバーターを搭載する近鉄特急に近いだろうか。

なお、これはソウル都市鉄道に限ったことではないが、車内アナウンスは韓国語と英語の2ヶ国語を標準としており、基本的には全て自動放送である。一部の主要駅ではさらに中国語と日本語が加わる。それにしても日本語の案内を流してくれるのはありがたいのだが、日本語になっていないところ（5000系の音声ファイル内の自動放送では金浦空港の日本語が「キンポ・コンアン」と聞こえる・・・）がちらほらあるのには何とも言えないところ。日本の事業者でも、日本語と英語に加えて中国語と韓国語を放送しているところもあるが、逆に彼らにもおかしなふうに聞こえるところがあったりするのだろうか、気になるところである。

KORAIL空港鉄道2000系

KORAIL空港鉄道2000系2202 인천국제공항→공항화물청사（仁川国際空港→空港貨物ターミナル）

ソウル駅〜金浦空港〜仁川国際空港を結ぶKORAIL空港鉄道2000系の走行音である。VVVFインバーターは韓国・現代ロテム製である（IGBT素子）。同社製のVVVFインバーターはソウルメトロや仁川メトロの車両でも採用されており、韓国内では比較的ポピュラーなもののようだ。

空港連絡鉄道ということだけあって、車内アナウンスは韓英中日の4ヶ国語を標準装備。日本語のアナウンスも上記のソウル都市鉄道のものよりも流暢である。今回のソウル訪問では、仁川国際空港〜ソウル市内の往復にこの空港鉄道を利用してみたが、空港連絡鉄道のくせ（しかも2つの空港を結んでいる）に車内はなんとまあガラガラであった。KORAIL空港鉄道ではこのほか、一部の駅にしか停まらない座席指定制で速達タイプの列車も走らせているが、そちらはもっとガラガラで、この鉄道会社はこんなんで大丈夫なのかと思ってしまう。