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エトセトラ

2017.11.01

京急本線において日中時間帯に品川~京急蒲田間を走る通称"蒲田ローカル"。運行開始から5年を記念して、蒲田ローカルがどういった運行をしているのかを見てみよう(今さら)。

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京急2000形 2451編成
2012.11.21/大森海岸

▲2012年10月ダイヤ改正で登場した品川〜京急蒲田間の普通車、通称"蒲田ローカル"。4両編成が使用され、昨年の秋に引退した京急2000形(4両編成)もよく充当していた

蒲田ローカルは日中時間帯に品川~京急蒲田間を走る普通車である。2012年10月ダイヤ改正で新しく登場した運行系統で、20分間隔、すなわち1時間あたり3本が走るように設定されている。同時間帯においては浦賀発着の普通車が毎時6本走っているので、5分・5分・10分といういびつな運行間隔になるものの、品川~京急蒲田間では普通車が合わせて毎時9本走る格好になっている。

京急蒲田までしか行かない普通車、、、なぜこのような中途半端な運行系統が登場したのかというと、直接的な原因は同じく2012年10月ダイヤ改正にて北総線方面から羽田空港に発着するエアポート急行を快特に格上げしたため。この品川方面エアポート急行の快特への格上げは、横浜方面エアポート急行の毎時6本運転化と連動したものだが、それはともかくこれによってエアポート急行停車駅である青物横丁と立会川、平和島に停車する列車の本数が毎時3本分だけ減ってしまった。これを救済するために設定されたのが蒲田ローカルで、その目的は青物横丁と立会川、平和島の列車本数を毎時9本に維持するため、というわけだ。

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京急1500形 1517編成
2014.10.24/平和島

▲平和島の副本線に進入する蒲田ローカル。品川〜京急蒲田という短い区間ながら、鮫洲と平和島で待避を行なうのは優等列車主体のダイヤの中では仕方のないところか。珍しく1500形の鋼製車が蒲田ローカルとして走るシーン

車両は折返し方法の制約(後述)から、全て4両編成が使用されている。運行番号はかつて"空港ローカル"が使用していた70番台が割り当てられ、4本の編成を使用していることから設定されている運行は71~77の4つ。4両編成ということで、朝のラッシュ時に上り増結車として使用された編成を活用する格好になっており、特に土休日ダイヤでは2016年11月ダイヤ改正から金沢文庫で快特泉岳寺行の後に増結した車両(快特京急川崎行として運転)を京急川崎で切り離した後、それを京急蒲田まで回送してそのまま蒲田ローカルとして走らせるといった、京急らしいアクロバティックな運用が組まれている。

品川〜京急蒲田という短い運転区間ながら、鮫洲と平和島の2ヶ所で快特の待避を行なっている。ここらへんは京急の優等列車が主体のダイヤの中では仕方のないところだろうか。もっともこれは浦賀発着の普通車でも同様なので、待避が多いのはこの区間を走る普通車の宿命と言えよう。

さて、品川~京急蒲田間を走る蒲田ローカルだが、ご存知京急蒲田は2層高架式の要塞駅なので、品川方面から京急蒲田に到着した列車はそこで折返すことができない。京急蒲田からは種別を回送へと変え、多摩川を越えた先の京急川崎まで走って折返しを行なっている。その折返し方法がこれまた京急らしい、他では見られないやり方なのだが、、、ここからはそのへんの様子を見てみよう。

(つづく)

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京急1500形 1525編成
2017.6.18/京急蒲田

▲既に回送表示となって京急蒲田に到着。京急蒲田では本線側に進入し、切り欠きホームの2番線に滑り込むのも蒲田ローカルの特徴のひとつ

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