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エトセトラ

2018.07.05

押上線を走る6両編成が3年ぶりに復活。

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京成3000形 3031編成
2018.6.21/八 広

▲2017年10月ダイヤ改正で設定された6両編成の普通押上行
  • [平日]694K 普通押 上
  • 始発:高 砂635 → 終着:押 上649
  • ダイヤ:2017.10.28改正
  • 備考:

平日694Kは平日の早朝に運転される普通押上行である。この列車の最大の特徴は6両編成という点で、現行ダイヤでは押上線を走る6両編成の定期列車はこの押上行とこの列車の折返しとなる普通高砂行の1往復だけという変わり種。2017年10月ダイヤ改正で新設された列車となるが、押上線を走る6両編成は2014年11月ダイヤ改正でいったん消滅していたので、このほど3年ぶりの復活ということになった。しかし、なにゆえ押上線に6両編成が復活することになったのだろうか。

理由は単純で、同じ2017年10月ダイヤ改正で早朝に快速特急羽田空港行(582K)が1本新設されたことによる。この快速特急羽田空港行は、従来は快速上野行として運転されていた5A22ならびに押上線内を各駅に停車していた678Kのスジを繋げて快速特急に格上げした格好のものとして設定されたので、快速特急が通過する駅に対する救済が必要になった1)。押上線内の救済については、従来は高砂を7時46分に出庫していた49運行の出庫時間を約1時間ほど早め、95K運行として押上線を各駅停車で1往復させることにした。かくして、押上線に6両編成が戻ってくることになったのである。

ところで、気になるのは95Kという運行番号。これは京成車の直通運用を示す事業者符号の「K」が付された番号となるが、95K運行は押上〜高砂を1往復するだけである。都営浅草線に入るわけではないので、わざわざ「K」の付く運行番号でなくたっていいんじゃないのと思ってしまう2)。前述のように95K運行は49運行へとつながる運用なので、なんなら最初から49運行でもよさそうな気がしないでもないところ。都営浅草線に直通しない、かつ6両編成では唯一の定期K台運行というところで、95K運行そのものが珍運用になっているといえる。

  • 1)京成本線成田→京成津田沼間は回送列車1本を営業化し、これを救済に充てた。
  • 2)例えばかつて運行されていた押上〜金町の直通列車は70番台の運行番号を使用しており、K台運行ではなかった。

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