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エトセトラ

2020.12.18

京成線の4両編成の今。

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京成3500形 3524編成・3516編成
2020.11.25/柴又〜京成金町

▲金町線を走る3500形。2本の終日運行が設定されており、4両編成の主戦場になっている

2018年12月ダイヤ修正で大幅な削減が実施された京成線の4両編成。今やすっかり影が薄くなり、見かける機会も少なくなった4両編成の現在の状況を少しばかり整理しておこう。

4両編成の定期運用は金町線と東成田線、芝山鉄道線のみ

まずは2018年12月ダイヤ修正以降、4両編成がどこを走っているか確認しておこう。現在のダイヤで4両編成の定期運用が設定されているのは金町線と宗吾参道〜芝山千代田(京成本線の末端部と東成田線、芝山鉄道線)のみとなっている。運用数は金町線が2本、宗吾参道〜芝山千代田の区間運用が1本の計3本。それぞれの運用の詳細は後述するが、4両編成はまさに必要最低限を残しているといった状態だ。

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京成線 4両編成の運用範囲(2018年12月現在)

▲2018年12月ダイヤ修正以降における4両編成の運用の概況。数字は運行番号を表す。定期運用は太線で示した金町線の2本と宗吾参道〜芝山千代田のみ

臨時列車やダイヤが乱れたときなどでは上記以外の区間である京成上野や成田空港、押上線や千葉・千原線にも入ることがあるので、定期運用区間外においても停車目標など4両編成の運転に必要な設備は残されている。成田スカイアクセス線は開業以来4両編成の運転実績が1度もない1)

これに対して、車両は5本ある。京成3500形3本、3600形1本、芝山鉄道3500形1本である。京成3500形は編成組換えが可能だが、ここ数年は3516編成と3524編成、3536編成が4両編成として定着している。3600形は2017年2月より4両編成になった3668編成が該当する。芝山鉄道3500形は2013年4月に京成からリースされた3540編成が京成の4両編成に混ざって走る。

検査による離脱や3500形の編成組換えで多少の増減はあるが、基本的にはこの4両編成5本で3本の運用を回している。これらは形式や所属の違いにかかわらず、共通運用となっている。

以下、それぞれの運用について少し細かく見ていこう。

金町線71、73運行

4両編成しか対応していない京成金町駅有する金町線は4両編成の主戦場となっており、71運行と73運行の2本の終日運用が設定されている。今や4両編成の終日運用はこの2本のみ。かつては金町線から本線や押上線に直通する列車もあったが、2010年7月の金町線専用ホーム(5番線)の新設に伴って運転系統を完全に分離。以降、現在に至るまで4両編成2本が線内をひたすら往復するという体制が続いている。

京成高砂駅5番線入庫で停泊する73運行が翌日の71運行になる運用が組まれていることから、金町線の運用に入った車両は臨時の車両交換や花火開催時などの増発ダイヤを除くと必ず2日連続で同線を走るようになっている。

逆説的には、金町線のために4両編成が残されているとも言える。そうすると、京成金町駅を6両編成に対応しさえすれば4両編成をなくすことができると考えられるが、これがまたなかなか難しい。京成金町駅のホームのすぐ脇には踏切(柴又第6号踏切)があるし、車止めの先には商店街。それなら高架化だと思って空を見上げると国道6号の高架橋が、地下化しようにも金町浄水場につながる水道管がそれぞれ邪魔をしていて、まさしく八方塞がりの状態になっている。

東成田線・芝山鉄道線81運行
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京成3600形 3668編成
2018.6.21/芝山千代田

▲81運行に充当して芝山千代田までやってきた3668編成

宗吾参道〜芝山千代田を走る4両編成が平日に1本のみ、81運行として設定されている。現在のダイヤで4両編成では京成本線を走る唯一の定期運用となっている。81運行がどれくらい走るかはその時々のダイヤで異なる。2013年10月ダイヤ修正での運用新設当時は1往復のみというさみしい状態だったが、翌2014年11月ダイヤ改正で2往復になる。その後再び1往復に戻るが、2019年10月ダイヤ改正では一挙4往復もするようになった。いずれにせよ午前中には入庫してしまう、なんとも気楽な運用である。

上の写真は81運行に入る3668編成をたまたま捉えたものだが、運用の性質上、芝山鉄道に籍を置く3540編成が充当することが多い。

臨時回送83運行
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芝山鉄道3500形 3540編成
2010.10.20/京成西船

▲83運行として運転される高砂〜宗吾参道の臨時回送。写真は3540編成が金町線の運用を終えて宗吾車両基地に戻るところ

83運行は京成高砂〜宗吾参道で設定されている臨時回送である。2018年12月ダイヤ修正で4両編成の定期運用が金町線と宗吾参道以東のみという必要最低限のものになったのは前述のとおりだが、これにより高砂検車区と宗吾車両基地の間で4両編成の定期的な車両のやりとりがなくなってしまった。こうした中、運用上言わば孤立した状態となった金町線の4両編成の送り込みのため、新設された運用である。

京成高砂→宗吾参道が午前中に、宗吾参道→京成高砂が夜に運転される。83運行は一見すると定期列車のような運行番号だが、不定期列車として設定されており、車両のやりくりの中で必要な時にだけ運転される。

動揺測定S73運行
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京成3500形 3524編成
2015.2.4/京成臼井〜京成佐倉

▲動揺測定S73運行。4両編成が京成上野や成田空港、押上線、千葉・千原線に入る貴重な機会となっている

変わり種としては、動揺測定のS73運行が4両編成で運転されている。動揺測定については過去の記事でもご紹介しているので詳細は省くが、金町線と成田スカイアクセス線を除く京成全線を1日で踏破する業務用の不定期列車である。

現在の行路には金町線が含まれていないので6両編成で運転しても問題なさそうだが、ほかに何か理由があるのか依然として4両編成が使われている。かつては3300形で運転されていたが、今は専ら3500形更新車がその任に就いている。4両編成が京成上野や成田空港、押上、ちはら台に入るのはよほどのことがない限り動揺測定だけなので、動揺測定は4両編成に貴重な機会を与えてくれている。不定期列車ではあるが、4両編成の花形運用と言えるだろう。

12/19少し加筆しました

  • 1)京成高砂〜印旛日本医大は北総線列車として実績がある。

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