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エトセトラ

2022.02.25

京成線ではまもなくダイヤ改正が行われる。ダイヤ改正直前というわけで、恒例としている消えてしまう珍列車をご紹介しよう。

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京成3100形 3153編成
2021.6.26/四ツ木

▲土休日に走っていた1808K快速特急羽田空港行。アクセス運用で唯一の快速特急羽田空港行だった
  • [土休日]1808K 快速特急羽田空港
  • 始発:京成高砂1826 → 終着:羽田空港第1・第2ターミナル1924
  • ダイヤ:2019.10.26改正
  • 備考:押上からエアポート快特、泉岳寺からエアポート急行

土休日1808Kは快速特急羽田空港行である。快速特急羽田空港行そのものは特に珍しい存在ではないが、この列車のポイントは列車番号が示すとおりアクセス特急専用車の担当となってこと。アクセス運用の快速特急羽田空港行はこの1本のみで、オレンジ色の3050形あるいは3100形で見られる珍列車となっていた。列車が登場したのは2019年10月ダイヤ改正でのことだが、残念ながらわずか2年で消滅することになった。

運用としては、午前中に高砂検車区に入庫してた09K運行の再出庫列車となっている。なぜこのタイミングで09K運行が再出庫するかというと、19時台以降の夜間時間帯、アクセス特急が西馬込発着主体となるため。羽田空港発着となる日中時間帯には2本の京急車がアクセス運用に入っている(59H運行、71H運行)が、これらをそのままアクセス運用で使い続けると車両を京急側に返すタイミングを失ってしまう。そこで、19時台に京急車をアクセス運用から引っ込めて、代わりに京成車を出していたというわけだ。

日中時間帯の快速特急羽田空港行であれば、押上からエアポート快特、泉岳寺から快特となって折返し青砥行で戻ってくるが、この列車に限っては泉岳寺からエアポート急行になって、羽田空港到着後成田空港行として折返す。日中時間帯から夜間のダイヤに移行するタイミングで生じるダイヤのイレギュラーパターンを利用する格好で、うまい具合に青砥・京成高砂発着の快速特急から成田スカイアクセス線の運行系統にスライド。アクセス特急羽田空港行から折返し京成高砂行となって入庫する平日1007K(〜1107K)の逆パターンとも言えるが、なかなかスマートな出庫の仕方だと思う。

なお、今回のダイヤ改正では羽田空港〜青砥・京成高砂を快特〜エアポート快特〜快速特急で走る運行系統にも変化が生じ、種別が格下げされて泉岳寺〜青砥・京成高砂を各駅停車で走るようになる。押上線内の快速特急運転を三崎口・京急久里浜発着の列車に譲る形で、青砥・京成高砂発着の快速特急羽田空港行も過去のものとなる。

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