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京急線、約28年ぶりに運賃改定を実施。

京急1000形　1049編成
2023.5.31/生　麦

北総線　運賃改定

10月1日、京急電鉄は京急全線において運賃改訂を実施した^1）。消費税率の引き上げに伴う運賃値上げを除けば約28年ぶりの運賃改定となっている。どういった内容なのか見てみよう。

「横浜対策」が含まれた新運賃

新しい運賃は従来の運賃に対して全体で10.8％と値上げとなっており、ここのところ多くの鉄道事業者で見られる、新型コロナウイルス感染症の影響による新たな生活様式の浸透やそれに伴う輸送サービスの持続可能性の実現を背景とした運賃改訂を京急も行った格好である。

ところが、今回の京急の運賃改定においてはすべての区間において一律に値上げを行うのではなく、区間によっては逆に値下げとなるところが発生しているのが面白いところ。新旧運賃の比較は上に掲載した図の通りだが、30kmを過ぎたあたりから急激に跳ね上がっていく従来の運賃に対し、新運賃ではその上昇がかなり抑えられている。40km以上の乗車では運賃はむしろ値下がっており、特に75km以上の乗車では210円も安くなっている。

こうした新運賃の意図は何だろうか。京急は新たな需要創出と沿線活性化を目指すとしているが、それはズバリ「横浜対策」と言える。京急が営業するにあたり無視できないのはJR線の存在。特に、品川〜横浜では京急線とJR線とが近接して走り、日々デッドヒートが繰り広げられている。一方、都心に向かう利用者は京急の都心側ターミナルである品川だけでなく途中駅の横浜でも他社線への乗り換えが可能となっており、京急にとっては痛恨の「逸走」が発生している状況である。これをなんとかしたいという思いが、新しい運賃から透けて見えてくる。

以下、他社線への乗り換えを含んだ新旧運賃の比較を見てみよう。まずは京急線から東京まで利用する場合における、品川で乗り換えと横浜で乗り換えの比較である。※表は横方向にスクロール可能

つづいて、新宿発着の新旧運賃比較。横浜経由は新宿〜渋谷をJR線、渋谷〜横浜を東京東横線を利用した場合の運賃。※表は横方向にスクロール可能

従来の運賃では横浜経由の方が安くなる区間が存在するのに対して、新運賃ではいずれの場合においても品川経由の方が安くなっているのがおわかりいただけよう。実に巧妙に設定された運賃だ。当駅始発の列車が利用可能な品川経由がさらに安いとなれば、お客さまに品川経由を選択させる動機付けとして十分である。お客さまにより長い区間を乗ってもらえば、その中でウィング号（平日）やウィング・シート（土休日）といったオプションの座席指定サービスを利用していただけるかもしれないというメリットもある。

また、今では誰しもが使うスマートホンの乗換案内では、最速ルートのほかに最安ルートでの検索ができるのは当たり前である。それだけに、ある区間で自社線が最安ルートを構成する経路に含まれているか否かはきわめて重要となる。京急線を利用するルートが乗換案内の検索結果に出てくれば、それだけ京急線を利用してもらえる確率も高くなるというわけだ。

小児均一運賃の導入

そして、今回の運賃改定の第2のポイントは、ICカード乗車券利用時の小児運賃を全線で均一75円としたこと^2）。同様の施策は小田急電鉄や神奈川中央交通で実施されている^3）が、これを京急でも取り入れた格好である。

空港連絡特殊割引の廃止

羽田空港第1・第2ターミナル駅または羽田空港第3ターミナル駅から都営線および京成線各駅相互間の利用に適用していた「空港連絡特殊割引」は廃止となった。新型コロナウイルス感染症の影響による行動変容や空港線加算運賃の引き下げ（2019年10月実施、170円→50円）などにより、一定の役割を終えたためと説明している。

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以上、今回の京急の運賃改定は、単に安全安心な輸送サービスの持続可能性を実現するためのものではなく、よりたくさん自社線を利用してもらうための再構築を行ったものと言える。それは、もしかしたら自社線に平行して走る強力なライバルが存在する京急ならではの改定内容なのかもしれない。

• 1）鉄道旅客運賃の改定申請が認可されました^［PDF］ - 京急電鉄の2023年4月21日付プレスリリース
• 2）小児IC運賃を全区間75円均一とします^［PDF］ - 京急電鉄の2023年5月10日付プレスリリース
• 3）3月12日、小児IC運賃等の低廉化をスタートします^［PDF］ - 小田急電鉄の2022年1月11日付プレスリリース。4月1日より小児IC運賃を一律50円とします^［PDF］ - 神奈川中央交通の2023年2月24日付プレスリリース。