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京成3100形が京成本線を走る。

京成3100形　3152編成
2020.6.13/京成臼井〜京成佐倉

6月12日に京成本線青砥駅構内で発生した列車脱線事故。押上線八広〜青砥が終日運休になり、ダイヤが大幅に乱れるなど各線に大きな影響を及ぼした。翌13日7時40分ごろに事故現場区間が開通。そこから徐々に平常運転に戻されていくが、その過程で3100形3152編成が京成本線の運用に入った。同編成は55K運行に充当し、快速京成佐倉行として京成本線を走っている。また、3050形3055編成も同様に61K運行に充当し、都営浅草線直通の快速として運用された。

アクセス特急に用いられる3050形は、3100形の登場を機に3100形と同じオレンジ色のカラーリング変更されたが、カラーリング変更後は3100形ともども運用が特に厳格化され、京成本線の運用への充当は原則的に行われていない。3100形がデビューした2019年10月ダイヤ改正以降、これまでに3100形あるいは3050形が京成本線の運用に入ったのは1月24日と28日の2回だけ^1）という珍事になっている。

以下、13日に京成本線を走った3152編成と3055編成の動きを追ってみた。

55K：3152編成

事故発生時、3152編成は905Kレエアポート快特成田空港行として宝町付近を走行中であった。同列車は浅草橋あるいは押上で運転を打ち切られたものとみられるが、その後3152編成は西馬込〜押上をひたすら往復。最終的に31T運行として2130Tレで羽田空港まで走り、折返し2331Tレエアポート急行品川行で品川に入庫してこの日の運用を終えている（品川で停泊）。

翌13日は03T運行として品川を出庫し、403Tレ普通押上行からスタート。その後は再び西馬込〜押上の往復となるが、854Kレ普通西馬込行として走っていたタイミングで都営浅草線と京成線との直通運転が再開。折返しの1055Kレが所定通り快速京成佐倉行として運転され、3152編成はそのまま京成佐倉まで走った。

本来なら1055Kレは京成佐倉到着の後、折返し1254Kレ快速西馬込行になるはずだが、55K運行の3152編成はここで終了。3658編成に車両交換されて、3152編成は宗吾車両基地に入庫した。

61K：3055編成

京成3050形　3055編成
2020.6.13/ユーカリが丘〜京成臼井

事故発生時、3055編成は908Kレアクセス特急羽田空港行として京成立石付近を走行中であった。同列車は羽田空港まで運転された模様だが、折返し品川行→浅草橋行となり、都営浅草線に戻ってきた3055編成は3152編成と同様に西馬込〜押上を往復した。夜間に羽田空港まで2往復した後、最終的に2276Hレ普通西馬込行になり、馬込車両検修場に入庫してこの日の運用を終えている。

翌13日は前述のとおり61K運行に充当するが、11時ごろまで同編成に関する目撃情報が特にないことから、京成線との直通運転再開に合わせて1161Kレ快速成田空港行から出庫した可能性が高い。いずれにせよ1161Kレは3055編成にて運転され、終点の成田空港まで走った。

3152編成が早々に車両交換されたのに対し、3055編成は1961Kレで高砂検車区に入庫するまで61K運行を走りきった。その後、押上線を1往復だけ走る81K運行にも充当している。翌々14日は前日（13日）にアクセス運用の代走をしていた3035編成^2）と交換する格好で、05K運行に充当。アクセス運用に復帰した。

• 1）いずれも京急線内で発生した人身事故の影響により、09K運行に充当していた編成が運行途中で77Kに変更され、2277Kレ快速京成成田行（※）として京成本線を走った。1月24日は3056編成が、28日は3152編成がそれぞれ充当。※所定は通勤特急だが、ダイヤ乱れのため種別を快速に格下げして運転
• 2）3035編成は13日、17S08レ臨時回送として宗吾車両基地を出庫し、京成高砂から09K運行の代走に入っていた。14日は63K運行に充当した。