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京成グループにおける2023年度の車両の動きをまとめてみよう。

京成3100形　3151編成
2023.12.19/大　町

京成3400形　3438編成
2020.3.12/ユーカリが丘〜京成臼井

京成電鉄

- 新　造 -　カッコ内は入線日
3157-8－3157-7－3157-6－3157-5－3157-4－3157-3－3157-2－3157-1（6/13）

- 廃　車 -　カッコ内は最終運行日
3438－3437－3436－3435－3434－3433－3432－3431（4/14）

まずは京成。ここ数年は列車無線のデジタル化に伴う予備車の存在や2度にわたる脱線事故の影響などでイレギュラーな車両の動きが続いていたが、2023年度は1編成（8両）を導入して1編成（8両）が廃車になるだけの単純な動きとなった。

導入されたのは3100形3157編成で、日本車両製。3100形の成田スカイアクセス線仕様3150番台の7本目にあたる編成である。廃車となったのは3400形3438編成で、4月中旬に実施されたデジタル列車無線の完全移行に合わせて運用離脱した。また、3157編成の導入に伴い、成田スカイアクセス線仕様で最後の1編成となっていた3050形3056編成が京成本線に転用。オレンジ色をまとった3050形が消滅している。

3157編成の導入により成田スカイアクセス線の運用に必要な7本分の3100形が出揃ったことから、3100形3150番台の新造は終了するものとみられる。3100形の京成本線仕様については、2024年度以降3200形の導入が明らかになっていることから、京成本線仕様は実現せずに、このまま3200形の導入に移行する可能性が高くなっている。

京成3050形　3056編成
2021.2.24/新馬場

一方、気がかりなのは3400形と3600形のチョッパ車が1本ずつ、すなわち3448編成と3688編成が残ってしまっていることだ。仮に脱線事故がなかったとしたらデジタル列車無線の完全移行とともにチョッパ車は全廃できていたはずで、当初の計画とは異なる状況に陥っているものと考えられる。今後導入される3200形が編成車両数の可変である仕様であることを踏まえれば、その目的は3500形の置き換えであることは明らか。その中で、どうやって3448編成と3688編成を終了させるのか、今後の京成の車両の動きにおいて注目点のひとつになろう。

このほか、3700形では機器更新という新たな動きも出てきている。北総7300形・7800形・9800形を含めてこの動きがどこまで波及するのか気になるところだ。

新京成電鉄

続いて、新京成の車両の動きも見てみよう。

新京成8800形　8804編成
2022.3.6/検見川〜京成稲毛

- 新　造 -
80046－80045－80044－80043－80042－80041

- 廃　車 -
8804-6－8804-5－8804-4－8804-3－8804-2－8804-1
8805-6－8805-5－8805-4－8805-3－8805-2－8805-1

- 更　新 -
8814-6－8814-5－8814-4－8814-3－8814-2－8814-1

新京成では2023年度も昨年度に引き続き80000形を新造、4編成目となる80046編成が登場した。80046編成の導入によって置き換えられたのは8800形8804編成。8804編成は旧8808編成・8848編成・8872編成の6両編成化に伴い余った中間車で組成された編成だったが、最古参である旧8808編成の2両を含んでいたことから廃車の対象になったものと思われる。昨年度に廃車された8801編成6両と合わせて、1986年に導入された8800形のトップナンバー旧8808編成は全車引退した。

さらに、3月には80000形の5編成目となる80056編成が入線。4月2日より営業運転を開始した。これに伴い、8805編成も廃車となっている。なお、上記のとおりに2023年度は80046編成のみを新造したのに対して8804編成と8805編成が廃車となって見かけ上6両減となっているが、これは8805編成の代替となる80056編成の導入が年度を跨いだ4月1日となったためで、全体としてはプラスマイナスゼロである。（※80056編成の新造と8805編成の廃車については2024年度の動きと考えられるため、上欄への記載は保留する^1））

年度につき概ね1編成が対象となっている8800形のリニューアル工事については、8814編成がその対象となった。車体のリニューアルと機器更新を実施し、10月に運用復帰している。8814編成のリニューアルにより、8800形のリニューアル車は9本となった。当初の予定では8800形のリニューアルは9編成を対象としていたので、予定通りならば2023年度をもって8800形のリニューアル工事は完了したことになる^2）。

さて、80000形を順調に導入している新京成だが、はたして80000形の導入がこのまま続くかはなんとも不透明な状況となっている。それはもちろん、親会社である京成への吸収合併を控えているためだ。新京成は2025年4月に会社そのものが消滅する。京成の一部となることで、車両の導入に関する方針がこれまでと大きく変わる可能性がある。

そしてその京成も、前述のとおり新型車両は3100形から3200形に移行しようとしている。京成が新京成を吸収合併することの目的のひとつは、スケールメリットを活かした効率的な協働体制の実現であったはずなので、新京成線に導入される車両も3200形、あるいは3200形をベースにした車両に移行する可能性もある。なんなら、京成本線に導入した新車の玉突きで3000形が入ってくる可能性すらあり得る？？ いずれにせよ8800形を置き換えていく必要がある中で、京成は今後どうやって8800形を置き換えていくか、また会社が合併する中で新京成車と京成車の仕様の違いをどうするのか、話題は尽きない。

※10/1更新：8805編成の廃車が2023年度内の動きであることが判明したため、修正。

• 1）新京成では新車は通常、営業運転開始日の前日に竣工させているので、80056編成の竣工日は4月1日であると考えられる。すなわち、2024年度導入の車両であると考えられる。置き換えられる車両は新車の営業開始日に除籍となるのが通例なので、8804編成の除籍日は4月2日であると考えられる。ただし、鉄道趣味誌などで竣工日と除籍日が明らかになり、それが2023年度中にできごとであったならば、本稿はそれに基づいて修正したい。
• 2）ただし、8815編成のみ機器更新を未実施。