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気づけば大型連休も終わり、皆様いかがお過ごしでしょうか＾＾ゞ 私はどこへ出かけるということもなく、従って大した撮影もせず終わってしまった。ってなわけで、過去ネタを少々・・・。

京成3300形　3320編成
2007.4.14/小岩〜江戸川

過去ネタと言っても、そんなに昔のことではなく・・・昨年の4月に、一時的に復活した3300形8連の話題。2007年4月12日の71K、翌13日の83K、57K、翌々14日のA17に突如3300形の8連が充当された。3300形8連は次のように組成された。

3320－3319－3318－3317－3342－3341
3344－3343－3336－3335－3334－3333

↓

3320－3319－3318－3317－3336－3335－3334－3333
3344－3343－3342－3341

3320編成の上野方4両と3344編成の成田方4両を繋げた貫通8連であった。

この3300形8連組成は、12日朝に発生した3500形8連（71K：3524編成）の車両故障が発端となっている。これにより8連1本が使えなくなるわけだが、3300形3320編成の8連で補完された。通常、8両編成が検査や不慮の事態で不足した際は3500形が8連を組んで補完するが、今回は検査等でこれが不可能であったため、急遽3300形が使用された模様。しかしながら、3300形の8連組成は2002年末以来、約4年ぶりの出来事である。3524編成の代替とすべく宗吾車両基地で8連となった3320編成は、当日の夕方に臨時回送S39で高砂に送り込んでそのまま71Kに充当された。

京成3300形　3320編成
2007.4.13/勝田台〜志津

故障した3524編成の代替で71Kに充当した3320編成は、その日は高砂に入庫している。翌13日の83Kで宗吾に戻され、代走が終了するかと思われたが、なんと57Kで再出庫、翌々14日のA17まで運用された。これには3320編成の8連化に伴って4両編成となった3344編成も4連として運用に投入したことにより、13日中に元の6連2本に戻せなかったことによる模様。結果的に8連の3320編成は3日間走った。

また、この3300形8連組成においては、2006年12月のダイヤ改正で登場した京成線の快特への初充当（12日：1871K、13日：1857K、14日：18A17）が大いに注目されたが、地味なところで快速佐倉行（13日：883K）も初となっている。

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この出来事によって、（可能性は限りなく低いものの）状況によっては一時的にでも3300形8連組成があり得るものかと思ったが、中間のモハユニットが全て無くなってしまった今となっては、二度と見られない3300形の貫通8連になってしまっている。とすれば、3300形の4＋4や4＋2はというと、おそらく無くは無いだろうが、3500形によって6連・8連の編成数が調整されている現状からすると、こちらの可能性も限りなく低いと思われる。