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京急1000形、1001編成が6年半ぶりに直通運転に復帰。

京急1000形　1001編成
2023.9.6/ユーカリが丘〜京成臼井

2002年4月に営業開始した京急1000形。導入開始から21年を経て今なお製造が続けられ、先ごろには今年度導入の22次車となる1500番台1501編成がデビューを飾ったところである。そんな中、トップナンバー・1001編成が8月上旬より他社局線への直通運転を再開した。同編成が直通運用に入るのは、2017年2月9日の61H運行以来、実に約6年半ぶりのこととなる。

この6年半、はたして1001編成に何があったのか。それは、2017年2月から9月に実施された更新工事が大きく影響している。この工事において、同編成は車体更新とともにシーメンス製GTO-VVVFから三菱電機製のSiC-VVVFに換装。その後、シーメンス製VVVFインバーターを搭載していた他の1000形8両編成が東洋電機製のものへ換装となる中で、結果的に異端的な仕様となっていた。このことが災いしたのかどうかはわからないが、同編成は更新以降、運用範囲が品川までの自社区間のみに制限されていた。品川から先、都営浅草線や京成線、北総線に直通可能な規格で製造されたはずなのに、満足ではない状態が続いていた。

そういった意味では、ようやく1001編成は本来の1000形に戻ったと言える。運用制限は7月中旬には解除されていた模様で、そのタイミングで運転台に貼られた限定運用をしている旨の注意書きテプラが消えた。運用制限解除後、まずは7月31日の61H運行で泉岳寺に入線。その後、8月4日に京成高砂まで走る73H運行にてめでたく直通運用に復帰した。さらに、同7日には北総線、同27日には成田スカイアクセス線、9月6日には京成本線にもそれぞれ入っている。運用の制限は完全に消滅したもの考えてよいのだろう。

他方、1001編成に代わって今度は600形601編成が自社線内のみの限定運用となっている模様。こちらは補助電源装置の換装が関与しているものと思われる。京急の今の車両事情においては、2100形を除く8両編成のうち1本くらいは直通できない編成があっても特に問題ないようだ。