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京成本線東中山駅の構内配線に変化が発生。

京成本線　東中山駅
2026.9.18/＊＊

東中山は、千葉県船橋市にある京成本線の駅である。1日あたりの乗降客数は7,000人ほどの小駅だが、2面4線の設備を有する当駅では1日を通して緩急接続または通過追い抜きが行われ、京成本線の運行において重要な駅のひとつとなっている。駅の周辺には中央競馬の中山競馬場があり、GIレース開催時などには特急列車の臨時停車が行われる。

そんな東中山だが、8月上旬になって構内の配線に変化が生じている。もともと東中山には2面4線の設備のほか、かつて当駅が都営浅草線直通列車の東限だった名残で、駅の成田方山側に側線の1本有していた。今回の配線変更では、この側線に通じるシーサスクロッシングを構成する箇所が撤去され、純然たる2面4線の駅となった。

東中山駅　配線変更

京成本線　東中山駅
2026.9.18/＊＊

京成本線　東中山駅
2026.9.18/＊＊

京成本線　東中山駅
2026.9.18/＊＊

東中山と言えば、1960年12月の都営浅草線との相互直通運転開始にあたり、京成線側の乗入れ区間を当駅までとしていたことで知られる。当時の配線は上下線の間に引上線が設置される格好で、1・4番線が本線となっていた。現在の配線となったのは1967年のことで、1964年ごろより都営浅草線直通列車の運転区間が延びたことに伴う。ホームが拡幅されたほか、本線が2・3番線に移って分岐による制限を受けなくなったため、スピードアップにもつながった。

その後も都営浅草線からの東中山止まりは1991年3月まで平日夜間に数本が設定されていたが、晩年は6両編成だったこれらの列車が山側に移設された側線をどの程度使っていたかはよくわからない。このほか、東中山止まりには平日朝ラッシュ時に運転される上り列車（当初特急、後に急行）が2本あったが、これらはホームから直接下り方に折り返していた。

したがって、この側線を使っていたのは主に事業用車両（モニ20形など）を使用した工事列車だったものと思われる。その事業用車両も2006年度に全廃となり、2014年度における保安装置のC-ATS化以降は側線に入るための入換信号機もなかったため、側線としてはこの時点で既に廃止されていた可能性がある。側線そのものは保線用として残り、車籍のないモーターカーが入っていた模様である。

現地の様子を見てみると、撤去されたのは分岐にかかる箇所のみ。側線の線路自体は残されており、引き続き保線用として使われそうな雰囲気となっている。今後、本線とは乗越分岐器などを使用して再接続されるものとみられる。