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「あの日」から半年である。奇しくもその半年をむかえる前日の9月10日から京成線はようやく震災前のダイヤにほぼ戻ったわけだが、この半年間は震災の被害あるいは東電管内の電力不足に伴う節電対策により、変則的なダイヤを組まざるを得なかった。東日本大震災後の京成線の運行状況を、何回かに分けて記してみようと思う。

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震災発生直後の京急線横浜駅、上りホーム
2011.3.11/＊＊

震災発生直後の京急線横浜駅、JR連絡改札口
2011.3.11/＊＊

3月11日の14時46分に発生した東日本大震災は、首都圏の鉄道路線全線が長時間にわたって運転を休止するなど、甚大な被害をもたらした。被害が比較的少なかったなどで、その日のうちに運転を再開することができた路線もあったようだが、京成線の運転再開は翌12日のことであった。

12日は6時ごろより運転を開始した模様である。この時点で動いたのは、京成本線高砂〜八千代台、押上線（＋北総線）、金町線、千葉・千原線であった。京成本線の運転再開が当初八千代台までだったのは、現在も徐行運転を余儀なくされているユーカリが丘〜うすい間の路盤に深刻な被害が生じ、復旧作業に時間を要したためである。そして、少し遅れて11時ごろ、八千代台〜成田空港間が運転再開。このほか、同じく11時ごろより成田スカイアクセス線印旛日本医大〜成田空港間がこの区間での折返し運転により運転を再開した。

都営浅草線は西馬込〜押上間で運転、京急線は品川での折返し運転でそれぞれ運転を再開している。泉岳寺〜品川間はこの日も終日にわたり営業運転を取り止めたため、京急線〜都営浅草線を利用する乗客は、品川〜泉岳寺間を歩くかJR線など他の手段を使わざるを得なかった。

京成3000形　3015編成
2011.3.12/高砂〜小岩

京成3700形　3838編成
2011.3.12/高砂〜小岩

運行は、上野〜八千代台間、押上〜印旛日本医大間、金町線、千葉・千原線、八千代台〜成田空港間、成田〜芝山千代田間、印旛日本医大〜成田空港間でそれぞれ折返し運転を行った。全線とも各駅停車で、適当な列車間隔での運転となっていた。私が見た範囲では、上野〜八千代台間は概ね20〜30分間隔の運転となっており、3000形・3700形の6両編成が使用されていた。押上〜印旛日本医大間も同じく20〜30分間隔。こちらは京成車と北総車がごちゃ混ぜに使用されており、3050形の姿もあった。八千代台〜成田空港間は8両編成での運転、この運行系統は16時ごろより快速で東中山まで走るようになっている。

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12日は列車の本数が限られていたことも相まって、私を含め都内からの帰宅難民で下り列車は大混雑であった。特に6両編成で動かしていた京成本線上野〜八千代台間の運転においては、船橋にて総武線からの乗換え客を積み残してしまう程であった。

6両編成しか動かせなかったのは中山と海神のホームの長さが短いためだ。しかし、逆に言えばこの2駅さえ8両対応となっていれば、八千代台にて6両編成と8両編成とで系統分離をせずに、全線を直通する8両編成の運行が可能だった。

私はこの2駅を8両対応にする必要はないんじゃないかと思っていたのだが、やはり何が起きるか分からない。この日は備えあれば憂いなしという諺を強く実感したのであった。