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ポルトガルその5。再びポルトガル鉄道（CP）の話題に戻って、特急「インテル・シダーデス」（Intercidades）をば。

ポルトガル鉄道5600形電気機関車＋客車4両
2016.2.13/Lisboa-Oriente

ポルトガル鉄道2240形電車
2016.2.13/Lisboa-Oriente

インテル・シダーデスという名称だが、インテルはinterのポルトガル語読み、cidadesは同じくポルトガル語でcityという意味なので、要するにポルトガル鉄道におけるインターシティ（IC）である。インテル・シダーデスはアルファ・ペンドゥラール（Alfa Pendular）と同じようにリスボン〜ポルト間を中心に走る優等列車。アルファ・ペンドゥラールとの違いは、停車駅がアルファ・ペンドゥラールより多いほか、速度もアルファ・ペンドゥラールの最高速度220km/hほどは出せないので、アルファ・ペンドゥラールを"特急"と位置づけるならインテル・シダーデスは"準特急"といった感じ^1）。アルファ・ペンドゥラールの走らない支線区間に列車の設定があるのも特徴で、オーストリア鉄道のrailjetに対するICのように、インテル・シダーデスはアルファ・ペンドゥラールを補完する役割を果たしていると言える。

リスボン→ポルトの移動ではアルファ・ペンドゥラールに乗ったので、インテル・シダーデスにも乗ってみようということになった。途中、コインブラという街に寄り道をしてリスボンへ戻るという行程である。リスボン〜ポルト間を走るインテル・シダーデスはいわゆる客車列車となっており、電気機関車が客車を引っ張って走るといういかにもインターシティらしい列車の組成。私としては、客車列車は2013年にバルセロナに行った時も翌2014年にバンコクに行った時も乗り逃していたので、ようやく乗ることが叶った。電車タイプの車両を使用したインテル・シダーデスも走っており、それに当たったら嫌だなと思っていたが、電車タイプのものは主に支線方面で使われているとのこと。

客車列車のインテル・シダーデスは概ね機関車＋客車4両ないし6両という編成となっており、編成中の1両は必ず1等車、もう1両は1等車とビュッフェの合造車が連結されるという車両の構成。その他は2等車である。バカンスシーズンなどは混雑緩和のため増結することもあるようで、このへんのやりくりは客車列車という強みを活かしている。インターシティのような特急列車だと客室はコンパートメントを想像するが、インテル・シダーデスの客車はアルファ・ペンドゥラールと同じく集団見合式で2＋2で4列の座席が並んでいる。（1等車は1＋2の3列）。座席は回転もリクライニングもしない仕様で、ここらへんはアルファ・ペンドゥラールと同じ。

特急「インテル・シダーデス」　客車内の様子
2016.2.11/＊＊

ポルトガル鉄道　乗車券

さて、せっかく乗ることができた客車列車のインテル・シダーデスだが、乗った時間帯があまりよくなかった。スケジュールの都合で夜間の乗車になってしまったのだが、どうも窓ガラスが透過率の低い極悪フルスモーク仕様のようで、外の景色が全く見えん！ 外の風景を見ようにも窓ガラスには自分の汚い顔が反射して映るのみ。こんなとこまで来てそんなもん見たくないんじゃああ〜〜。日本とは段違いに都市と農村がはっきり分かれているポルトガルで夜の車窓を楽しもうという方が無茶と言われればそうなのだが、夜にだって客車の規則正しいジョイント音が響く中にときどき小さな明かりが窓の外を流れ行くという旅情がそれなりにあるわけで・・・。ということでせっかく客車列車に乗れたのはいいが、おかげさまでだいぶ退屈な移動となってしまった。

• 1）ポルトガル鉄道の時刻表等では、アルファ・ペンドゥラールは「AP」、インテル・シダーデスは「IC」と案内される。